关于张家港福中水道的航法及航路规定
来源:   发表时间:2016-05-18 16:08:46   作者:长昌海运

 

      张家港辖区的福中水道经改槽整治,已经于2月24日顺利开通。多年来一直制约大型海轮进江的关键水道,经过疏浚和改造后变成了坦途和捷径。

      原来大型海轮进江上行,只能通过狭窄拥堵的福南水道,由于航道弯曲复杂,致使大多数海轮船长及驾驶员视其为危途而不想或不能独自操控,一般都会申请引水引航,既耽误船舶营运周期又会给公司带来额外的引航费用,还会受天气及各种因素的影响,对船舶的安全航行带来很大影响。福南水道狭窄难行南岸码头密布,北岸全是浅水滩涂,而且水道内随时都有船舶靠离泊作业,大型船舶航经此水道时,都要排队等候,单向通航,航道狭窄还得控速航行,而且都要连续大角度转向,尤其是航经福南水道下口时,还得等让福中水道下水的小型黄沙船及拖驳船队,每次划江进口都是对船长及驾驶员的一次考验,而且航出福南水道上口时,还要从59号浮滑江到北岸,此处上下水船舶密集,既有进出福中水道的,还有进出福北水道的都是交叉相遇的局面,稍有不慎就会形成紧迫局面,极易发生擦碰事故,每次航经此处时,都要择机通过,使人高度紧张。

      福北水道下水也是如此,空船下水通过福北水道时,下水的重载江船都会沿着下水主航道行驶,而且都比较靠中,根本不管你下水海轮是否能够通过,如果你追越时,操作稍有不慎或控速不及时,轻则造成反航道追越被交管抓违章,重则由于与江船距离太近会形成船吸或浪损事故,还要随时注意随意划江的小船。而且控速航行时,大型海轮的舵效会明显降低,受流压影响严重,极易造成压浮标事故。所以江苏段福南、福北水道是除镇江尹公洲水道外最难航行的水道,稍有不慎,极易造成事故。

      现在福中深水航道的开通,极大方便了大型海轮重载上行的操作,既缩短了航程又节省了时间,我轮两次航经该水道发现确实在操作上比走福南福北水道要容易一些,但是水道还是比较狭窄,下水的船舶较多,尤其是满载的江船,在单向控制段,要及时发布动态,听从交管指挥。遵守等让原则。谨慎驾驶。

      下面介绍一下福中水道的相关情况:

      福中水道现在设有9座灯浮,分别为F1#黒浮对应南岸的45#左右通航浮,F2#红浮和F2#黑浮,左右对称布置,F2#-1黒浮为北侧单浮,F3#红浮和F3#黑浮左右对称,F4#红浮和F4#黒浮左右对称,F5#红浮和FB12#-1左右通航浮左右对称并入福北航道。航程比走福南或福北缩短了一半左右。原来福中水道的锚地已经撤销。

      福姜沙中水道船舶航路规定

      福姜沙中水道供受福姜沙北水道水深限制的船舶通过使用,同时综合现阶段航道情况,可供下行船舶通过使用。 受福姜沙北水道水深限制的船舶,向张家港VTS报告后,可选择福姜沙中水道或福姜沙南水道航行。

      (一)水域范围:上界为FB#12-1左右通航浮与F#5红浮联线;下界为长江#45左右通航浮与F#1黑浮联线。

      (二)航道尺度:深水航道维护水深为理论最低潮面下9.0米,航宽260米。深水航道右侧设下行推荐航路,宽度150米、水深5米,供小型船舶下行使用。

      (三)航行原则:按各自靠右航行原则实行分道通航。

      (四)单向控制:F#2-1 黑浮至长江#45 左右通航浮与F#1 黑浮联线之间水域实施单向航行控制。

      1.受控对象:10000载重吨及以上船舶。

      2.受控航段:F#2-1 黑浮至长江#45 左右通航浮与F#1 黑浮联线之间水域。

      3.等让水域:上行船舶在长江#43 黑浮与长江#43 红浮联线以下航段;下行船舶FB#13黑浮与FB#13红浮联线以上航段。

      4.等让原则:逆流船舶等让顺流船舶,拟进入的船舶等让正在通过该水域的船舶。 

与原本航经福南水道通行的计划时间相比,该段航程缩短近一半,加上等待时间缩短、航速上限提高等多重因素影响,新航路为船舶节省近三分之二的时间。 通过两次航行福中水道,现总结出来以供兄弟船舶参考,由于水平有限,不详之处望批评指正。

      附:航道走向参考图:

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